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【朝鮮半島戰雲密佈】北韓去核化無進展 美國將重啟與南韓大型聯合軍演
北韓去核化無進展，美國友善態度已經轉向強硬。美國國防部長馬蒂斯（James Mattis）28日於例行記者會上表示，美國軍方目前沒有計畫再度中止與南韓的大型聯合軍事演習。
《美國有線電視新聞網》（CNN）28日報導，北韓高階官員已經致函給美國國務卿蓬佩奧（Mike Pompeo），指出金正恩政府認為去核化進展將無以為繼，去核化談判可能破裂。川普近日取消蓬佩奧訪問北韓首都平壤行程，與這封北韓高階官員的密函有關。
Trump called off Secretary of State Mike Pompeo's North Korea visit after belligerent letter - report https://t.co/jCqbew3112 pic.twitter.com/PvNJuk80oA
— Reuters Top News (@Reuters) 2018年8月28日
美國總統川普（Donald Trump）、北韓領導人金正恩6月於新加坡會面後，美國為歡迎北韓願意為去核化努力，暫停美韓大型聯合軍事演習，僅維持小型的軍事演習活動。
馬蒂斯在記者會上說：「與北韓有進一步外交發展前，軍演將按照計畫進行。目前尚未針對2019年大型軍演行動做出決定。」
Defense Secretary James Mattis says no decisions have been made yet as to whether the United States will resume large-scale military exercises with South Korea next year, @karentravers reports https://t.co/ag2i3eYAOy pic.twitter.com/CWIeSyr0Zm
— ABC News Politics (@ABCPolitics) 2018年8月28日
馬蒂斯強調，「會和國務卿密切合作，盡力協助他進行工作，但此時沒有關於繼續暫停大型軍事演習的討論。
另外，馬蒂斯在記者會上也向共和黨已故參議員馬侃（John McCain）致敬。馬蒂斯說：「馬侃曾是海軍軍官、戰俘和國會領袖，他光榮的為國家服務。」
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次系統功能 4大類別
工商時報【林雅惠】
前裝市場目前搭載率較高的ADAS次系統共13個，依功能再分為四類別：感知預警、主動介入、停車與車內監控。
感知預警是主動介入車輛控制的基礎，亦為目前各國法規強制加裝，或是新車評價計畫建議搭載次系統最多的類別，包括LDW、TSR（限速辨識輔助系統）、PCW（行人檢測預警）、FCW、BSD（盲點偵測系統）與TPMS皆屬此類。感知預警功能目前以後裝市場為主，主要為因各車廠保密協議，使後裝ADAS難與CAN（區域網控制器）總線相連，故多停留於此類功能；前裝市場則開始朝向主動介入功能發展，隨著ADAS往前裝市場滲透，感知預警類功能亦將逐漸淡化。
主動介入因需結合車身控制和發動機╱傳動系統等協同動作，故次系統解決方案提供商需與整車廠和底盤系統供應商等，進行協同開發和測試，整體開發難度較感知預警功能高。主動介入功能的次系統包括APS（自動停車系統）、LKS（主動車道維持系統）、ACC（主動車距控制巡航系統）、AEB與ESC等，並以前裝市場為主，各大國際車廠推出的輔助駕駛系統多已搭載此類功能，例如賓士Intelligent Drive、特斯拉AutoPilot與BMW Active Assist等。
停車功能的次系統為目前ADAS中普及度較高的類別，包括BPA和APS；其中，BPA又可再分為環景倒車輔助（SVC）和停車輔助（PAS），PAS以超音波雷達和後視鏡頭為主的停車輔助方案，也是目前倒車輔助功能主流；SVC則於近年逐漸滲透至中階車型。BPA和APS主要差異在於BPA並不介入車身控制，其目的是輔助駕駛人看清楚停車時的視線盲點；APS是直接介入方向盤操控，現階段主要搭載於高階車款。
車內監測功能主要用於駕駛人狀態監測，此功能在漸進式自動駕駛發展策略中備受注目，因Level 2過渡至Level 3階段，存在ADAS與駕駛人間控制權轉換問題，過去也發生不少因不當使用ADAS而發生的意外事故，故如何確保駕駛人的注意力和視線等集中於前方環境，將成為提升ADAS使用安全的重點。
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