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 飛天車不是夢 日政府邀歐美日業者共商


據報導,日本政府為討論未來汽車實際飛上天後可能面臨包括交通規則等問題,決定新設產官會議,邀歐美與日本等相關大企業共商,並盼彙整出具體時程表。

英國高級汽車品牌阿斯頓馬丁(Aston Martin)在今年的一場國際航空展上,展示了一款針對個人使用者,能在天空飛行的自動駕駛混合動力概念車。許多汽車大廠都將汽車未來定位在「飛天車」的研發。

日本時事通信社報導,飛天車利用電能垂直起降,被定位介於飛機及小型無人機中間,令人期待能作為下一個世代的交通工具。

由於飛天車需要比小型無人機更強的動力與電能,日本經濟產業省有意在明年度預算編列約45億日圓,協助企業與大學研發更高性能的電池與馬達。

日本放送協會(NHK)報導,為了讓行駛在路面上的汽車能像小型無人機一樣在天空飛行,日本政府新設產官會議,邀歐美民航機製造商及科技企業等參與,共同研究在天空中「駕車」的安全駕駛規定等議題。

為解決各國主要城市交通壅塞及增加物流服務效率等,歐美民航機製造公司及科技企業,正以2020年代實現在空中駕車的目標,加速相關研發工作。

日本經濟產業省與國土交通省為協助民間企業推動飛天車願景,針對實際在天空飛行時會面臨的重要課題等新設產官會議,29日將舉行首次會議。

目前這個產官會議與會成員除了日本政府相關部會,還包括歐美民航機製造商空中巴士(Airbus)及波音(Boeing)、美國共乘服務巨擘優步(Uber),及研發小型無人機的日本新創企業等業者。

會議中預料將針對空中駕車的安全駕駛規定,及國家在技術研發應給予什麼樣的政策支持等交換意見。

日本政府在產官會議後,將彙整出實現飛天車的具體時程表。







 低收生錄取率領先 扶弱措施漸奏效


【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「經濟弱勢學生錄取頂尖大學的機會並沒有比較吃虧。」大學招生委員會聯合會5日公布統計數據顯示,106年一般生與經濟弱勢學生錄取國立大學的比例都在5成5,低收入戶學生錄取頂大的比例更達6成6,微幅領先一般生的6成。

大學個人申請入學第一階段將在20日至22日開放報名,考生最多可以填選6個志願,篩選結果將在28日公告,通過篩選考生就得準備參加第二階段的指定甄試。

然而,過去很多考生都以為備審資料「越精美越好」,甚至還花錢請人做美工設計,導致個人申請管道被批評為「多錢入學」。但招聯會執行秘書戴念華指出,甄選委員會從102學年試辦線上書審,並於103學年起全面實施,加上各校陸續推動扶弱措施後,從歷年的「經濟狀況與申請大學通過篩選後的錄取率」數據可發現,「經濟弱勢學生錄取頂尖大學的機會並沒有比較少。」

為了幫助弱勢生有更多參加甄試的機會,近年來台師大、中興、清、交、政大等50校提出個人申請的「扶弱措施」,包括「降低學測門檻」、「優先優錄取」或「加分優待」,或是補助弱勢生參加甄試的交通及住宿費,入學後另外提供獎學金等。招聯會表示,從弱勢學生通過篩選後錄取國立大學、頂尖大學的情況看來,各大學的扶弱措施的確發揮效果。

根據招聯會統計,民國100年一般生與低收入戶學生,頂大錄取率都是百分之57,但隔年開始,低收入戶學生錄取率逐漸攀升,甚至微幅領先一般生,而102年加入中低收入戶學生的統計數據後,到了106年一般生的錄取率是6成,中低收有7成,低收則有6成6。

錄取國立大學的數據也顯示,從錄取率已經分不出經濟差異。招聯會指出,民國100年一般生通過篩選後錄取國立大學的比率有5成,中低收入戶學生只有3成8,到了106年,一般生與經濟弱勢學生錄取率都在5成5上下,「顯示經濟情況差異並無太大影響。」

最後,招聯會也提醒考生,上傳備審資料時,檔案格式和大小都有規定,檔案限用PDF格式,每個項目審查檔案上限為5MB,每個校系審查資料項目檔案總容量上限10MB,檔案上傳後,只要未執行最後確認作業,都可重複修改或上傳,若已完成上傳確認,就不得再更改資料,上傳時間則要查詢各校的校系分則。









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