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老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
紐時：台漸成亞洲言論自由堡壘
紐約時報報導，隨著北京加強管控香港，台灣已逐漸取代香港，成為亞洲的言論自由堡壘，過去常選擇在香港落腳的異議分子、人權團體和活動，近年都移往台灣。
這篇發自台北的報導提及，無國界記者組織（Reporters Without Borders）曾考慮在香港設立亞洲總部，最後卻選擇了台北。
中國大陸民運人士、現任無國界記者組織榮譽董事的吾爾開希表示，香港原本是無國界記者組織設立亞洲總部的首選，「但現今的中國不僅壓迫自己的人民，還逐漸把那種壓迫輸出到香港。」
駐台北的無國界記者組織東亞辦事處執行長艾瑋昂（Cedric Alviani）表示，在亞洲新聞自由倒退之際，台灣已成為「穩定之島」，言論自由是台灣文化很重要的一部分。
報導指出，台灣取代香港成為亞洲言論自由堡壘的背後，是中國國家主席習近平展現專制作風，加強掌控中國和香港。一九九七年香港主權移交，「一國兩制」安排理應讓香港至少能享受「高度自治」到二○四七年，但二○一四年香港爆發爭取真普選的「雨傘運動」，北京自此加強干涉香港事務。
二○一六年，香港銅鑼灣書店五名股東及員工接連失蹤，遭中國有關當局拘禁。報導形容，這敲響香港言論自由的喪鐘。
銅鑼灣書店前店長林榮基是上述五人之一，他計劃讓銅鑼灣書店在台灣重生。林榮基說：「我們香港人向台灣取經，台灣人則看著中國大陸怎麼控制香港。」
「一九○五國際人權電影節」主辦人李丹說，他將把今年五月的主要活動地點從香港移到台灣。他提到，這項電影節在香港舉辦成本高昂，卻難以在當地找到願意贊助活動的大型捐款單位。
李丹表示：「現在的香港對資訊和媒體的控制愈來愈嚴，導致人們都害怕『人權』這個詞彙。至於台灣的言論自由環境，我敢說肯定是亞洲最棒的，你在台灣可以暢所欲言。」
但報導說，台灣人習慣了言論自由，卻也可能踩到北京的紅線。
報導提到台灣非政府組織（NGO）工作者李明哲去年三月入境中國後遭拘留，音訊全無。幾個月後，被控「顛覆國家政權」的李明哲出庭，疑似被迫認罪，最後被判處有期徒刑五年。
報導表示，由於湖南省岳陽市中級人民法院當時將李明哲在台灣發表的社群網路貼文當作證據，李明哲案已在台灣產生寒蟬效應。
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